第169章 客机背后的利益（3/3）

能空口无凭地直接预言ae100的命运，所以只好从刚刚参加过的航展入手

“首先，空客方面只拿出了一个模型，这个型号甚至还没进入总体设计阶段，从我的专业角度出发判断，就算工程师的效率再高，也需要23年时间才能完成从设计到量产的全部过程，所以哪怕单论项目进度，也不可能跟随时都有可能终止的d90项目做到衔接。”

“其次，根据对方在航展上给出的数据，ae100只有100110个座位，是a320的三分之二左右，但是对于机场资源的占用却和后者是同一个级别的，运营成本方面也没什么优势，或许对于客流量较少的某些欧洲航线来说还有需求，但在我们这里必定不会成为主流。”

“最后，就又是刚刚说过的问题了，空客显然不可能按照我国的航空工业标准去打造一架新飞机，这就意味着如果沪飞选择了ae100项目，就又要去接纳一套全新的制造和总装标准，长远来看对于我国的航空工业发展未必有利。”

一连几句话听得丁高恒连连点头，显然对于这一套答案相当满意。

但常浩南却知道这仍然不够。

在讨论这种实际问题的时候，你不能只提出困难，却不给出解决办法。

所以科工委方面还需要拿出一个可行性更高的方案。

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