第535章 涡扇9A，终于熬出来了（3/4）

过类似的情况。

所以会有这方面的担忧也很正常。

唐长鸿笃定地点了点头

“根据黎明集团那边的通报给我们的情况，后续的新技术就只作为涡扇10的技术验证，不会再引入到量产型涡扇9a的改进当中。”

“所以发动机的技术状态已经基本确定下来，不会再有大的升级了。”

两句话直接给现场整沉默了。

大家担心的显然不是后续其它技术升级。

而是装机之后的实际表现达不到纸面性能

“不是，唐总”

刚刚提问的那个人擦了擦脑门上的虚汗

“我的意思是，发动机的进度，还有可靠性不会再出什么问题吧”

“这个涡扇9a的改进程度，看上去似乎有点激进了”

对于仿制或国产化过几十种不同型号发动机的华夏航空工业来说，以前大家考虑的问题都是，国产型号的性能能达到国外原型的几成。

现在突然告诉说国产之后性能不单没下降，反而还提升了

一时间不太适应。

听到这个问题，唐长鸿先是一愣，然后哑然失笑。

他心说那是你们还没见过606所那边常总给涡扇10定下来的技术指标，否则非得把眼珠子给瞪出来不可。

实际上，唐长鸿自己一开始看到涡扇9a这个数据的时候，也是有点不太敢信的。

但是镐发集团那边表示这个型号是常总亲自过问的改进型。

然后他就没再说什么了

虽然并未直接和常浩南有过合作，但以他作为镐飞集团型号总师的地位，总归听说过不少对方的传说

当然，眼前这个场合，肯定还是得找一些更加合理的理由。

于是，简单组织了一下语言之后，唐长鸿回答道

“这很正常，涡扇9a的改进过程中，应用了相当多第三代发动机的技术，所以，在核心结构没有大改的情况下，尽可能压榨出了最大的潜力，再说斯贝k202已经是英国六七十年代的型号了，比它更先进一些也是合理的。”

“而且，这个型号目前已经进入了高空台测试的尾声，到目前为止，都还没有出现什么大的问题，足以证明这是一个相对成熟的型号了。”

“如果不出意外的话，我们的811号，或者最晚812号原型机，就会串装一台涡扇9a和一台斯贝进行飞行平台测试”

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