第563章 对图160有点想法？（2/4）

响。

手笔最大的是正在紧锣密鼓筹备c808，也就是图334客机国产化的沪飞集团，一次下单就是将近50台。

沃龙佐夫赶紧摆摆手

“我们科洛姆纳工厂计划对一批老型号重型机床进行改进，正好涉及到更换电机还有加工过程模拟方面的技术。”

一直到现在都还在使用。

“不不不，买设备只是一方面。”

不过对于沃龙佐夫这样的“华夏通”来说，倒也不算太难。

当然，这不是常浩南需要关注的事情。

他迅速开始头脑风暴，思索能借着这个由头，从对方手里弄点什么新花样过来。

不过现在这个一对一的场面，他也不可能把对方干晾着，只好一边思索一边进行一些拖延时间的对话。

顺便了解一些北方邻居的情况。

“科洛姆纳工厂的设备，目前的主要用户都有谁啊”

更新产品线，尤其重型机床产品线的成本还是相当可观的，在98年金融危机的大背景下，大毛那边的情况也不太乐观，应该不会随随便便投一大笔钱到没什么着落的方向。

这问题其实只是常浩南随口一问，因为问题很短，回答起来却颇要费些口舌，很适合眼下这个场合。

但沃龙佐夫却被问得一愣。

照理来说，这应该算是企业内部消息，不过他误以为常浩南是想参考和cb法拉利的合作方式搞合资企业，所以略加思索之后还是回答道

“用户来源还是比较丰富的，除了我们国内以外，还有几个独联体国家，一些第三世界国家，甚至还有韩国和日本。”

“不过单论这次要改进的重型机床，目前的主要用户就只有喀山、乌里扬诺夫斯克和共青城的几家航空工厂，他们最近拿到了些新订单，也有动力更新一些设备。”

这几家用户的名字一出来，常浩南直接就心说好家伙。

追根溯源好像都跟他有点关系。

共青城自不必说，仍然在给包括华夏在内的全世界多个用户生产苏27，甚至还在跟112厂一起改进生产工艺。

乌里扬诺夫斯克应该正在准备造伊尔76f，虽然借着安70压了一波价，但毕竟订单数量不少，伊留申恐怕很快就会把塔什干工厂的产能逐渐往国内转移。

想到这里，常浩南给自己提了个醒。

等到伊留申集团

的飞机生产线都转到乌里扬诺夫斯克之后，可以让镐飞集团去抄个底，把设备还有技术资料