第643章 起飞吧，太行！（3/4）

，它从外表看就跟一架即将交付部队的量产型号完全一致，至于发动机尾喷口的区别实在不可能藏住，但只要起降过程使用相对比较陡峭的航线，也没那么容易被发现。

算是解除了这方面的后顾之忧。

早已经在外面准备好的地勤人员把登机梯架在机头左侧，同样早就完成准备的试飞员向常浩南等人敬了个礼，紧接着陆续踩着梯子进入座舱。

飞机和飞控本身都是成熟技术，只有其中一台发动机是全新的，而且所有的无人项目测试在出厂之前都已经做完。

所以，接下来就是直接准备首飞。

由于歼11并未安装辅助动力单元，所以，发动机从冷车到启动的过程，还是需要外部的电源车和气源车伺候才行。

毕竟是一架新机，一套流程操作下来，怎么也需要半个来小时的功夫。

也是趁着这段时间，常浩南一行人从总装车间转移到了塔台里面的飞行指挥中心。

“1010号呼叫指挥中心，飞机已经启动正在滑行，即将进入跑道，请求指示。”

这架飞机两边发动机推力不一样，飞行科目也跟正常的原型机区别很大，一旦上手习惯，再回去开正常飞机反而别扭。

因此常驻112厂的首席试飞员付国祥这次并没有被选中参加涡扇10的空中测试，而是继续执行14和歼11的出厂试飞任务。

如今坐在机舱里面的是另外一名试飞员宋尚才。

歼11s是用一架双座机改出来的，但保留后座只是为了提高任务兼容性。

今天并不需要第二名飞行员。

“先在起飞位置停好，保持刹车，准备进行一轮起飞前测试。”

飞行指挥员也是头一遭执行专门的航发试飞任务，所以旁边放着一本厚厚的流程图，此时正按照上面的步骤下达指令。

虽然他自信已经把里面的内容倒背如流，但规矩就是规矩，不可能为了炫技而提高失误风险。

另外一边的机舱里，宋尚才按照刚刚无线电里面传来的指示把飞机稳稳停在跑道末端，紧接着拉起刹车杆，把节流阀从慢车逐渐向前推动，中间还分别停留在几个特定的位置上观察情况。

这座跑道毕竟不像航空母舰那样有专门的轮挡，靠飞机自身能的制动力有限。

如果在跑道上刹着车开加力，那巨大的推力能直接化滚动摩擦为滑动摩擦，一对主机轮就废了。

所以只能开到大约一半试一试。

毕竟发动机地面测试在厂里面就