第683章 LNG船，中韩之争（3/4）

是由日韩两个国家建造，我们厂此前也引进相关专利，生产过两艘中小型的薄膜式ng船，但基本没办法占据市场份额。”

“现在因为去年那档子事，t那边觉得日本的船厂从长远来看未必靠谱，就想要把咱们华夏也纳入到认证船企的序列里面，不过在第一代产品上，他们已经跟日韩两家绑定太深，很难进行业务切割了，所以主要考虑的是马上就要更新换代的下一代技术。”

“在第二代薄膜型液货舱上，t目前正在平行发展两条路线，分别是gastransort系统和teigaz系统，其中的区别三两句话说不清，主要是货仓内壁绝热和防渗漏层的技术路线不一样。”

“韩国三星重工那边因为大量制造过第一代产品，因此自然而然地押宝teigaz系统，这个系统货舱内壁是波纹形复合板，成本、容积和重量都很有优势，就是建造难度非常高，而我们受制于技术限制，还是选择在相对传统的gastransort系统上下功夫，虽然会多用一些殷瓦钢板，但好在内外层都有完整的承力和屏蔽结构”

这个蔡宏桂显然也是技术出身，在说起造船技术相关的话题之后，一开始的紧张很快便消失无踪。

“本来，因为teigaz系统在货舱和船只本身的适配性上出现了一些问题，所以t最近更加看好gastransort系统，准备先交给我们厂两艘订单试水，如果没有问题的话，就开始批量生产装载gastransort系统的ng船。”

“但是就在前几天，三星重工突然宣布他们解决了船舱适配的问题，所以t公司的注意力又重新回到了teigaz系统那边”

常浩南此前并没有深入了解过造船产业的形势，所以在对方说完之后，还是稍微回味了一下。

不过总体的剧情还是很清楚的。

既然teigaz系统在成本、容积和重量三大指标上都占优，那t自然不会在gastransort系统上继续倾注太多资源。

这也符合他们刚才在会谈中的表现。

只是从火炬集团购买开发工具和数值计算业务，而不是三方共同进行联合开发。

要知道，t虽然手握ng液货舱的核心技术，但光有个液货舱肯定是造不出船来的。

真要落实到ng船上，还是得和船厂配合才行。

当然，考虑到船厂本身的研发实力可能不够，有时候也需要火炬集团这样的第三方加入。

如今t直接放弃跟华夏方面搞联合开发的路