第829章 C808，成功取证！（4K）（4/6）

题，但解散技术团队、封存技术资料，甚至后来还把资料给弄丢了……这就是思想问题了。”

运10的研发并不是科工委主持的，二人diss起来自然毫无心理负担。

而跟在后面的周庆之正愁找不到机会插话，见状连忙表态：

“当初运10下马的时候，我还只是个技术主管，记得那个时候，程不时同志打过好几次报告，希望能在引进d82总装线的同时，保留一部分运10的研发和生产力量，给未来的国产客机留个火种。”

“结果民航局那边没同意，最后还是把整个生产线和团队全都弄过去转产麦道了……”

沪飞是几年前才被调整到科工委思。

常浩南自然也听得出来。

不过，他虽然也瞧不上原来民航局那批人，但没必要在这种场合表现出来。

于是周庆之又继续道：

“就这么着，96年麦道要被波音并购的消息一出来，我们从上到下几乎全都不知道怎么办好，那段时间正好又赶上大下岗，一时间风言风语说什么的都有，要不是科工委及时给我们指条明路出来，还不知道会是个怎么样呢……”

说这话的时候，周庆之一直看着常浩南。

作为局内人，前者当然知道具体是谁在当时最关键的时候推了整个沪飞集团一把。

只不过有些事情，反而不适合说的太明白。

常浩南笑了笑，点点头回答道：

“c808和c909，只是解决咱们国产客机的有无问题，总体设计毕竟还是别人的。”

“等把这两个型号给吃透之后，咱们肯定还要搞完全自主知识产权的客机，你们沪飞，也算是任重而道远呐……”

“哪里哪里……我们毕竟已经有一定经验了。”

周庆之摆摆手：

“常总去年说要给未来的干线客机设计国产的大涵道比发动机，这才是真正的硬骨头……”

显然，作为主要负责大型民用机研发的单位，沪飞也始终在关注着航空动力集团的动向。

当时周庆之就推测，c909受制于基础设计的问题，如果换装更大直径的发动机，很难保证发动机短舱下沿和地面有足够的安全裕度。

所以当时常浩南口中的“新一代干线客机”指的肯定是c909之后的全新型号。

而今天，也算是验证了这个猜测。

……

下午两点，取证成功庆祝仪式正式开始。

首先，自然是由周庆之上台