第829章 C808，成功取证！（4K）（6/6）
再然后，这两个型号的发展堪称一帆风顺……
要只是如此也就罢了。
但麦道在被波音并购之后，又很快放弃了全部d系列客机的产品线。
这意味着，如果当初继续坚持搞d90，这功夫恐怕已经大败亏输。
两相对比下来，结果就有点耐人寻味了……
看过这一圈众生相之后，常浩南微不可查地笑了笑。
如果此时手中有个相机，他倒是很愿意把刚刚的一幕记录下来。
这个时候，周庆之也已经讲到了取证试飞的时候。
“浩南同志。”
坐在常浩南旁边的张洪飚突然开口道：
“这么大个飞机取证试飞，就用了一年多点的时间？”
常浩南有些不明就里地点点头，还心说这50吨级支线客机哪看出大来了……
而且一年多也不算快了。
要知道，眼下还没有个正经名字的a380，上一世哪怕从首飞开始算，到拿证也就用了1年10个月而已……
结果张洪飚稍一停顿，又继续道：
“我之前去冰城考察的时候，可是听那边的同志说，当年他们给运12做取证的时候，足足用了好几年功夫……”
这下常浩南懂了。
那要是跟运12比，确实是挺大，也挺快……
“这就是咱们跟欧美实现适航互认的好处。”
他稍加思索之后回答道：
“去国外做适航，一方面的人生地不熟，工作语言工作方式都不适应，另一方面也免不了人家故意给你设绊子，肯定还是在咱们国内搞来的方便……”
张洪飚若有所思地点点头，紧接着又问道：
“那这个销路……我刚才听庆之同志说，启动用户只有国内的联合航空和巴蜀航空，能不能有足够大的机队规模？”
“这个倒不是问题。”
常浩南摇了摇头：
“第一批量产机只有几架，启动用户本来也不可能太多，产能爬坡又需要很长一阶段，沪飞现在需要操心的不是订单量，
而是能不能保质保量地完成订单。”
“再说，这个平台如果把客舱公里的航程，做个特种机平台或者专机绝对没问题，可以拿来兜底……”
“……”