第843章 涡扇10的产能分配（4/5）

行小批量领先使用。”

“那这是好事啊。”

常浩南给对方填了杯水：

“无论是飞机本身，还是我们的动力，空军愿意接受小批量试用的话，进度都会快上很多。”

刘高卓一手端着杯子，另一只手有些难为情地理了理头发：

“主要是……我们厂想要尽量赶在今年年底之前把这批飞机交出去，但黎明那边的同志表示，到12月份之前，涡扇10a发动机最多只能提供6台，您看这……”

常浩南懂了。

这是来跟自己要产能的。

因为十号工程和十一号工程同时在推进，而两边都需要涡扇10作为动力，导致原本就不太高的产能更加捉襟见肘。

尤其进入2000年之后，歼10a又一口气新造了03和04两架单座，以及05一架双座原型机，再算上备份，对涡扇10b的需求量一下就提上去了。

分给a型号的产能自然随之降低。

“唉……”

思索半晌之后，常浩南叹了口气，开口回答道：

“刘总，我直接跟你透个底，整个下半年，涡扇10的总产量顶了天就是10台，十号工程那边三架原型机在造，这就是3台，备份发动机总要留1台，所以这6台涡扇10a的产能，确实已经到头了。”

“大家都是兄弟单位，我也不可能断了人家十号工程的供嘛……”

话说到这份上，刘高卓也直到产能分配这块确实已经没辙了，只好试探着问道：

“那……能不能考虑扩产？”

常浩南摇头：

“涡扇10的产能上不去，主要是我当初给涡轮叶片和涡轮盘设计的异型气膜孔确实过于复杂，目前用的电火花-磨粒流联用工艺，工时长不说，后面还需要有经验的老师傅人工处理才能达标，但老师傅又只有那么几位……”

“不是我不想扩，实在是扩不动啊……”

由于华夏的高温合金材料不过关，所以为了保证足够的涡轮前温度，不得不给涡扇10的热端部件设计了极为复杂的气膜孔内部结构——

甚至比上一世华夏用在涡扇15上面的孔型还要复杂。

毕竟后者作为一台2020年代的发动机，已经可以用上相当先进的高温合金。

设计难度反而小了不少。

代价么……就是产能爬坡相当困难。

从01号原型机的生产到现在，虽然总体工艺改进了好几轮，但因为“老师傅手活”这个决速步