第869章 新的发动机测试平台（2/5）

加高座舱和尾翼，并且在飞控层面对过载进行稍大一些的限制。

但显然，刘高卓是准备来点花的。

“大的变化肯定不会有，毕竟还要考虑到部队使用过程中的易维护性。”

刘高卓回答道：

“但我们准备在歼11bs上使用侧杆操纵，只是暂时还没想好是激进一些，前后都用侧杆，还是前座不动，只把后座改成侧杆。”

这确实不算是个伤筋动骨的变化。

尤其是在翼面控制和发动机控制都实现电传化之后，操纵杆发出的其实是电子信号，所以单从技术上讲，搁在哪其实都无所谓。

但对于人的体验来说，差别就会很大。

设计良好的侧杆，如阵风，可以让飞行员获得全方位更舒适的操纵体验。

而设计不太好的侧杆，比如f16，就是妥妥的高手向操纵，萌新杀手，以至于被迫增加了双座教练型的比例。

“另外就是，常总。”

稍微停顿了一下之后，刘高卓继续道：

“你们航发集团，有没有在涡扇10基础上搞矢量推进技术的计划？”

“这個……”

常浩南没有马上回答，而是低头思索了片刻。

对方问的是航发集团。

但他作为总规划师，又是涡扇10的总师，在这件事上不说是一言堂，但至少也有一锤定音的影响力。

“只能说这是目标之一，但是还没有相关的明确时间表。”

最终，他还是给出了比较保守的回答：

“即便这一轮鉴定结束，涡扇10a/b两个基础型号也只是完成了设计定型，对于我们来说，当务之急还是准备生产定型，尤其是把良品率和产量给提上去。”

“刘总你之前不是也为这个事专门去京城找过我么，性能再好的产品，也得能保证产量才行……”

“……”

极限载荷状态下的飞机，本来也做不出什么花样丰富的飞行动作，能维持平飞和最基本的机动性就已经相当不错了。

而且，最大挂载和最大载油是无法兼备的。

就算是歼11b这样的重型战斗机，航程方面也会捉襟见肘。

所以，这次飞行展示也并没有持续太长时间。

飞机绕着北陵机场，在众人视野范围边缘徘徊了几圈之后，便重新出现在跑道尽头的上

空。

从常浩南的角度可以看到，飞行员在进场之前还特地放掉了一部分燃油，以保证最大降