第879章 不一样的运9（3/4）

里面是一份《新型战术运输机需求论证报告》。

直到这时候，刘高卓才又继续道：

“目前初步定下的指标是，最大起飞重量不超过90吨，最大有效载重不低于20吨，在一半载荷的状态下航程不低于5500k，满载航程不低于3500k，货舱尺寸，当然这里主要是指截面积，不小于伊尔76的85%，并且在设计时要预留在货舱中加装油箱，临时作为空中加油机的硬件设施……”

听着自家领导口中的性能要求，梁绍修只感觉一个头三个大。

其它要求都好说，但20吨载荷下的航程不低于3500k……

这已经是运8三类平台的两倍左右了。

还要考虑到机体截面积增加之后，本身飞行阻力就会增大。

考虑到暂时没有可用的涡桨6c替代型号，也就意味着，新产品不可能是一种运8或者c130的类似物。

“首长。”

梁绍修定了定神，接着做了个深呼吸，说到：

“这个指标要求，靠传统战术运输机的4发涡桨动力，几乎不可能实现，所以……”

他的话还没说完，丁高恒就和刘高卓对视了一眼：

“这正是我们找你来的目的。”

“你之前应该听说过，航空动力集团那边规划过一种使用涡扇10核心机的大涵道比涡扇发动机，推力大概在13-14吨之间，根据估计，如果使用两台涡扇发动机代替四台涡桨，应该可以实现刚刚高卓同志所说的性能。”

“这个型号我知道，是前年航空动力集团成立那会规划的三个重点型号之一，但是……”

这突如其来的信息轰炸让梁绍修有点发懵：

“我记得涡扇10去年12月才正式定型，这个大涵道比涡扇现在就已经立项了么……”

“那倒没有。”

丁高恒摇头：

“浩南同志目前的主要精力还放在涡扇10的生产定型上面，只是镐发集团已经开始进行项目规划了。”

“但我们考虑到过去几年航空动力领域的项目进展速度，还是认为应该打一个时间差，才能让飞机和航发的时间表配套……”

听到这里，梁绍修突然就悟了——

“打一个时间差”的说法，显然已经充分照顾到了他的感受。

实际是担心如果他和常总同步启动项目，那有可能别人的发动机都已经定型了，飞机却还处在设计状态……

而更扎心的地方在于……