第943章 总不能什么都交给华夏人去干吧（4K）（1/6）

而就在常浩南给竞争对手挖坑的同时。

法国，巴黎。

他的合作伙伴们，此时也正陷入到纠结当中。

达索集团的一间会议室里，几名工程师正在按照惯例，向塞尔日达索和查尔斯艾德斯坦纳二人汇报猎鹰z公务机各个组成部分的开发进度

尽管项目算是四家企业合作开发，但毕竟飞机的总体规划和设计都是由达索负责，所以在具体工作上，他们确实占据了类似国内“主机厂”的地位。

首先开口的，是一名负责和斯奈克玛集团联络的技术人员：

“目前，斯奈克玛和华夏的航空动力集团已经正式确定了研发时间表，新的发动机系列将被命名为sea，根据推力不同，目前预设为sea350、sea500和sea650三个基础型号，未来还可以在此基础上，对推力进一步细分。”

“三个型号是并行开发么？”

艾德斯坦纳关切道。

在他的规划中，猎鹰z应该是一个在两年内就首飞的短平快项目，因此不应该把摊子铺得太大。

好在，对方摇了摇头：

“不是，优先推进的是推力最大的sea650，也就是推力6.5吨的型号，用于适配我们猎鹰z项目中体量最大的z9方案。”

艾德斯坦纳总算放心下来。

z9方案，是全系列产品中体量最大的型号，也是他准备首先推出的型号。

40吨级别的最大起飞重量，甚至已经接近了华夏那边的c808支线客机。

作为一架公务机，属于绝对的巨无霸。

相应地，其航程也达到了12000公里以上，满足跨洋飞行的一切要求。

甚至可以从巴黎起飞，不经过加油直接到达美国西海岸。

当然，实际操作中，其实很少有人需要进行如此夸张的飞行。

但为了和占据优势的竞争对手主要是庞巴迪以及湾流相抗衡，达索必须要打造出一個标杆产品。

就像空中客车一定要开发a380的道理一样。

我可以不卖，但不能没有。

“不过用m88的核心机去掉加力，搞6.5吨级的民用发动机”

坐在会议桌首位的达索把吸到一半的雪茄拿在手里，紧接着问道：

“这个开发进度，真的能和我们对上么？”

也不能怪达索有这种担忧。

所谓一朝被蛇咬，十年怕井绳。

m88发动机差点把阵风给坑死的