第985章 舰用燃气轮机（3/4）

统的验证，然后再发展一个更新、战斗力更强的型号，目前还没有形成定论。”

“052b/c的舰体，尤其是隔舱分布都是按照使用ugt25000来设计的，如果批量生产052c，那就必定要对ugt25000进行全面国产化。”

“现在703所那边其实已经把国产化率推进到了差不多75%，基本绝大多数易损件都已经无需进口，属于风险小、成本低而且短平快的选择。”

“不过，也有人认为，ugt25000最早并不是作为动力燃机而设计的，虽然功率足够，但无论油耗、振动、故障率还是体积都无法跟同类型号对比，不适合长期作为我国主力型号的动力……”

“我今天来，就是想问一下常总您对这件事的意见……”

听到这里，常浩南总算了然。

船舶工业系统和航空工业系统目前都有燃气轮机的研发能力，但军队的后勤需求决定了在选型方面不可能一碗水端平。

算是另一个版本的海空燃机之争。

在原来的时间线上，涡扇10本身都直到2010年后才日渐成熟，因此这一竞争几乎还没开始就结束了——

703所的国产化gt25000作为实际上的唯一可选项，毫无悬念地胜出。

但如今，涡扇10的命运已经完全不同。

尽管相比于gt25000，qc300还没正式立项，甚至连个具体的技术指标都还没端出来。

但看着隔壁空军小老弟如今吃得满嘴流油，作为二哥的海军也不得不考虑一种更有诱惑力的选项。

那就是再贪一手。

反正最近几年的军事斗争局面出现了一定缓和。

似乎完全可以一步到位，上更先进的燃机。

这样还能跟未来可能存在的更大型主力舰，以及其他燃气轮机动力的辅助舰艇做到型号通用。

而阎忠诚此行，无疑是前来问计的。

“阎总，你应该已经看过涡扇10核心机的详细技术指标了吧？”

常浩南没有直接给出对策，而是反问了一个看似不太相关的问题。

“那是当然。”

阎忠诚不假思索地回答：

“qc130定型之后，我其实就在考虑在涡扇10基础上进行航改燃的事情了，只不过那会集团也好，606所也好，资源都集中在涡扇10本身上面……”

“那就可以了，你只要对涡扇10的情况心里有底就好。”

常浩南摆摆