第1456章 中道崩殂（4/15）

一份文件：

“我们收到上级指示，需要马上封锁与X51A项目有关的研究资料和设备，对可能存在的信息安全风险进行核查。”

柯林杰皱了皱眉：

“那我们的工作……”

“可能需要停工一段时间，我也很抱歉……但这是例行公事，不得不执行。”

对方的回应倒也显得颇为客气：

“不过您放心，如果没发现什么问题的话，那整个过程大约只需要7-10天，各位应该很快就可以回到工作岗位上……并且，我们已经跟贵司进行过协调，这段时间视为额外的带薪休假，对各位的活动也不会受到任何限制……”

言毕，那人便伸手向外，做了个“请”的动作。

显然，这并不是在跟他们商量……第2/2页)

“那就查！”

……

几天之后。

位于芝加哥的波音公司总部。

X51A各个子系统的研发人员正聚集在一起，分析此前第二次试射中获取到的遥测数据。

“试验当天，在02号原型机从B-52H飞机上释放出后，它的飞行速度在随后39秒内被固体火箭推升至超过5.7马赫，并且超燃冲压喷射发动机首先靠乙烯实现了点火，但是在转换成JP-7的喷气发动机的标准碳氢燃料之后却出现工作异常，无法加速到满推力。”

“在随后30秒内，控制人员多次尝试将超燃冲压喷气发动机调整到它的起始最佳状态，重新启动，但最终未能成功，助推的固体火箭也没有实现与飞行器分离……”

项目主管沙普尔·柯林杰站在大屏幕旁边，用一根金属天线指着飞行器速度曲线介绍整体飞行情况。

有些出人意料的是，尽管遭遇了第二次失败，而且看上去比第一次更加严重，不过，作为项目主管的他却貌似心情不错：

“虽然本次测试持续时间很短且最终被判定为完全失败，但从技术角度来讲，这却有可能成为我们整个项目的转折点。”

柯林杰语出惊人，引得下面一阵骚动。

但他的语气却相当坚定，甚至刻意提高声音，压过了房间内的嘈杂：

“首先，火箭助推器的工作情况比上一次测试改善了很多，说明我们修改喷气管口的接口构造，以及更换发动机后座端密封方式的改进策略是没有问题的，其次……”

他轻点屏幕，将PPT上代表进气道压力数据的图表放大：

“可以看出，在燃料切换的过程中，激