第44章 我可比空军天骄们更骄傲（2/4）

其复杂性可不是纯军用机场或者纯民用机场能比拟的。

不说别的。

光是管理就是一个大问题。

不过为了避免资源浪费和基础设施重复建设。

世界各国都或多或少存在军民合用机场这一现象。

东大也不例外。

在东大。

军民合用机场的数量甚至超过了80座，占到全国民用运输机场总数的30%。

而且这些机场几乎遍布全国各地。

几乎每个省都有一座以上军民合用机场。

军民合用机场通常遵循军机优先原则，民航班机有主动避让执行军事任务、训练、日常巡逻军机，以及紧急起飞、专机等义务。

军方保留空域调配主导权。

至于军民合用机场的管理则是职权明确，军、民互不越界。

建立协同机制，及时沟通协调，实现信息共享。

同时各司其职，军民航管管制人员按照各自职责权限，各自负责军、民航的指挥、调度和联系工作。

但是如果遇到军、民飞机同时组织飞行时。

以军方为主，民航次之。

也就是说。

军民合用机场永远都是‘军方老大’、‘民航老二’。

所有的一切飞行活动都得遵循军方优先原则。

这也是没有办法的事。

且不说东大所有空域都归军方管理。

单说所有军民合用机场。

其前身几乎都是军用机场。

就拿播州市新舟机场举例。

该机场早在1969年就已经开工建设，1980年竣工。

但是一直到2011年之前。

该机场一直都是一座纯粹的军用机场。

是地方政府为了促进地方经济发展，招商引资和旅客出行便利，特意向更高一级政府，以及军方同时申请。

这才将其改建成了军民合用机场。

用了人家军方的地盘。

当然以军方为主了。

不过在东大。

人民子弟兵可没有那么‘霸道’。

不会学美国佬在东京专门划出一大块空域作为禁飞区（横田空域）

并没有因为‘军机优先’原则就对民航管理部门颐指气使。

而是军、民建立专门的机场运行保障领导小组。

专门负责协调军、民航路和飞行管理。

比如进行错峰调度和航线优化，以及跑道使