第1518章 殊途同归（4/13）

动增稳、结合嵌入式舵面实现飞行控制”的思路上，却是别无二致。

并且，考虑到高超音速飞机仍然需要靠自身动力达成双模态冲压发动机的启动条件，二者在机体布局上的共性肯定要比理论上更多……

“这是你们内部讨论出来的方案？”

他放下手中的资料，两眼放光地看向李春蓬。

后者哪见过这副架势，迟疑地点点头：

“最开始是我们预研办公室的一个思路，不过已经得到集团方面的确认了，罗总也承诺，会给我们划拨一些资源用于技术验证。”

“好啊，很好！”

常浩南已经快要压不住嘴角上扬的弧度，只好以喝水进行掩饰——

原本他还苦于自己分身乏术，又找不到一个得力的帮手，准备把气动布局方面的问题放在双模态冲压发动机之后慢慢解决。

但瞌睡来了就有人递枕头。

帮手这不就来了？

当然，兴奋归兴奋，他也不可能上来就对这样一位比自己还年轻几岁的后辈委以重任。

无论如何要先摸个底：

“春蓬同志，你们现在面临的主要问题是什么？”

“缺少一个抓手。”

李春蓬再次打开了那张3D渲染图，然后把电脑调转180°朝向常浩南，解释道：

“我们已经通过一个干净的理想化气动模型，在理论层面确定了气动增稳设计的基本可行性，但实际飞行器要面对的情况比气动模型复杂得多，比如有飞行员，要设置一个座舱，有任务载荷，要设置一个弹舱，飞行要消耗燃油，所以重心和升力中心的关系也不是一成不变的……这些都会对气动增稳的效果产生影响。”

“要想把理想化模型变成一架真正的飞机，需要完成一系列参数化设计，但我们暂时拿不准，应该从哪里切入。”

常规飞机的操纵力矩本质上是由一个物理结构直接提供的，因此气动设计属于加减法。

但全无尾布局因为气动增稳效应的存在，气动设计至少属于乘除法，甚至幂次运算，比常规布局多了至少两个自由度。

一时间确实不太容易找到切入点。

“前体设计和我们今天讨论的部分关系不大，所以我们只考虑后体问题。”

常浩南把模型放大，然后拿起一支笔，在尾部型面处比划了一下：

“单侧后体型面主要控制曲线包括一条后体脊线曲线和两条后体控制截面曲线，所以相关型面参数就可以被归纳为后体侧向投影