第1518章 殊途同归（6/13）

舱，飞行要消耗燃油，所以重心和升力中心的关系也不是一成不变的……这些都会对气动增稳的效果产生影响。”

“要想把理想化模型变成一架真正的飞机，需要完成一系列参数化设计，但我们暂时拿不准，应该从哪里切入。”

常规飞机的操纵力矩本质上是由一个物理结构直接提供的，因此气动设计属于加减法。

但全无尾布局因为气动增稳效应的存在，气动设计至少属于乘除法，甚至幂次运算，比常规布局多了至少两个自由度。

一时间确实不太容易找到切入点。

“前体设计和我们今天讨论的部分关系不大，所以我们只考虑后体问题。”

常浩南把模型放大，然后拿起一支笔，在尾部型面处比划了一下：

“单侧后体型面主要控制曲线包括一条后体脊线曲线和两条后体控制截面曲线，所以相关型面参数就可以被归纳为后体侧向投影面积、后体脊线形状和后体控制截面形状三项……”

“……”

一开始，李春蓬还以为，对方最多会向自己提供一个大概的方向，因此只是认真听着。

但很快他就意识到，这是一个颇为完整的研究方案，根本不是靠脑子就能记下来的。

“常院士您等等，我写一下……”

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燃气舵不可能长时间承受超燃冲压发动机的尾焰温度；

空气舵如果面积太大就是阻力负担，面积太小又无法实现足够的控制效率；

矢量推进并不适用于冲压发动机，况且超高速状态下也不可能只靠矢量推进来维持稳定……

因此研究到最后，他拿出的解决方案几乎和李春蓬异曲同工——

并联乘波体的机身当然和常规飞行器的升力体结构差异巨大，但在“去掉全部尾翼，利用超声速流场压缩和膨胀流动实现气动增稳、结合嵌入式舵面实现飞行控制”的思路上，却是别无二致。

并且，考虑到高超音速飞机仍然需要靠自身动力达成双模态冲压发动机的启动条件，二者在机体布局上的共性肯定要比理论上更多……

“这是你们内部讨论出来的方案？”

他放下手中的资料，两眼放光地看向李春蓬。

后者哪见过这副架势，迟疑地点点头：

“最开始是我们预研办公室的一个思路，不过已经得到集团方面的确认了，罗总也承诺，会给我们划拨一些资源用于技术验证。”

“好啊，很好！”