第525章 你也不懂？那只好掏资料了（7/16）

不是什么大问题，实在不行，打腻子，每次拆机翼维护的时候铲了重打就是。”

肖总这话把高振东惊呆了，我艹，这办法我还真就想不出来，我特么光想着怎么用技术解决问题，主意都打到高粘性高强度胶带上去了，没想到在肖总这里压根就不当回事，用工艺解决。

学会了学会了，搞应用研究，活到老学到老真是一点儿不假，随时都有惊喜。高振东发散了一下思维，对啊，花旗佬干得，我们干不得？花旗佬那个F-22不就是经常打腻子，而且那腻子质量还不咋样，明显开裂啊。

这种手段在条件不好的时候，我们常用，我们的第一架预警机，由于换装了涡浆发动机，发动机变化导致飞机一直有一个偏转力矩，很难解决，我们的解决办法是操纵杆天生预先偏8度，把这个偏转力矩先给抵消掉。

最后虽然预警机没搞成，但是这个问题的确是被这个土办法给解决掉了的。

“第二个缺陷嘛，这个是在原有结构上做的修修补补，翼身融合能够增强机体刚性、减轻结构重量的好处就基本没有了，而且增加的空间也受原有结构限制，如果要做油箱的话，布置上可能有一些困难。”

在原有结构上修补，不重新设计主承力结构，那在设计上其实要说有多大麻烦，不论是什么翼，也都不至于，只是好处也没那么全就是了。

“嗯，这倒的确是个问题，不过也还好，这里放设备，那其他放设备的地方就能用来干别的，只是调整会带来一些工作量，如果好处足够的话，例如升阻比的提升、阻力下降、容积的提高都到一定程度，倒也不是不能接受。就是不知道这个好处怎么估计。”

肖总沉吟道，总的来说，他觉得这种办法虽然简单，但是也不是没搞头，就是不知道怎么估计带来的好处。

听他这么说起，高振东拿出了另外一叠纸：“这是我闲来无事，自己算的有关翼身融合的一些东西，肖总有兴趣的话，可以参考参考。”第2/2页)

要是说是试验观测出来的，那就是扯淡了，打死也没人信。

边条翼是典型的漩涡增升手段，能有效提升大迎角升力，可以说是非常成功的一种气动设计，除了大后掠三角翼飞机之外，三代机没用到边条的很少。

看见肖总一脸的喜色，高振东也没忘了提醒：“肖总，有好处就有坏处，边条翼对飞机稳定性是有一定影响的，具体的还要看取舍。”

但是这个影响并没有大到没有电传操纵和放宽静安定度技术就绝对不能用的程度，对于肖总